在全球最大汽车市场，召回在汽车行业不新鲜，甚至十分常见。这主要是为保护千千万万消费者和行人的生命财产安全和正当权益。

  根据国家市场监督管理总局（简称“市场监管总局”）发布的《关于2023年全国汽车和消费品召回情况的通告》显示，2023年，我国共实施汽车召回214次，涉及车辆672.8万辆，分别比上年增长4.9%和49.9%。这不仅对车主使用造成影响，还对相关上市车企的成本造车压力。

  截至2023年年底，我国已累计实施汽车召回2842次，涉及车辆达1.03亿辆。

  引人注意的是，在2023年汽车召回中，有27次召回是受市场监管总局缺陷调查影响而实施，涉及车辆399.6万辆，同比增长127.2%，占全年召回总数量的59.4%。

  面对汽车召回，有人说，是车企的问题，生产出有缺陷的产品，应该要重罚车企。也有人说，这是车企主动承担相应的责任的表现，应该予以鼓励。

  不得不承认，召回作为消除在市场中流通汽车存在的安全风险隐患、保障消费者生命财产安全的重要手段之一，其非消极作用和重要性毋庸置疑，同时也在某些特定的程度上，展现出绝大多数作为上市公司的汽车企业的社会责任感。

  然而，那些受市场监管总局缺陷调查影响而实施召回的汽车企业，也就是被动召回，则很难让人相信其有对消费的人生命财产安全负责的社会责任感。

  与此同时，那些赶在一年一度国际消费者权益日（3月15日）之前，对存在安全风险隐患车型召回的汽车企业，其目的和用意也耐人寻味。

  从市场监管总局披露的信息来看，今年3·15之前集中召回的汽车品牌，也不在少数。其中不乏上市公司旗下的品牌。

  其中，特斯拉（NASDAQ:TSLA）以高达162.26万辆的汽车召回量在召回榜中“遥遥领先”，占比甚至超过一半。也反映出智能化的电动车，还有非常长的路要走。

  值得一提的是，特斯拉的召回数量，几乎相当于将近10年在中国的全部销量，其召回规模之大，让人震惊。

  从召回原因来看，有超过161万辆特斯拉车型是因在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

  这不禁让人想起，近年来，特斯拉频频发生车辆事故问题时，车主表明了自己操作无失误，特斯拉表示“车主操作不当”的相互矛盾口吻。

  从召回原因来看，主要分三种情况，一是由于蓄电池正极线束布局问题，当车头左前部在特定角度发生碰撞时，蓄电池正极线束可能破损，存在短路起火风险。

  三是因制造原因，制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，经常使用后附着的润滑油会引起传感器信号偏移。当信号偏移量达到报警阈值时，制动系统故障灯会点亮，此时车辆启动制动后备模式，造成制动所需的踏板力增大，存在安全隐患。

  奔驰则以28.32万辆的召回量排在召回榜第3位。这可能会影响北京汽车（HK:01958）2024财务表现。

  从召回原因来看，奔驰大部分车型是因燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦，阻力增大。极端情况下，会造成燃油泵停止工作，导致车辆行驶中熄火，存在安全风险隐患而召回。

  值得一提的是，奔驰的此次召回，其实就是2023年8月召回活动的扩大。生产者通过后续调查，确认缺陷产品范围需要扩展。

  虽然上述车企选择在3·15前夕召回存在安全风险隐患汽车的目的和用意是此地无银三百两，但相比那些藏着掩着，迟迟不敢承担相应的责任，不积极补救的车企，已然甩了后者几条街。

  虽说“正义会迟到，但从不缺席”，不过透过近些年3·15前夕，各家车企的举动，正义的到来或许会慢慢的变“准时”。